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TAKEOFF＆CLIMBOUT
ゆっくりとパワーレバーを前進させ、トルクゲージが増加するのを見ます。あなたが108％のプリセットCTOTトルク設定を過ぎないように注意してください。
64％に達すると、CTOTはエンジンの動力を増強してトルクを108％にします。その時点で、パワーレバーをすぐに動かしてください。 約105ノットで、鼻を静かに引き上げると、飛行機が上昇し始めます。
155°の滑走路の見出しに航空機を手渡し続ける。 500フィートのAGLでは、センターコンソールにあるオートパイロットを操作します。オートパイロットスイッチを少なくとも1〜2秒間クリックして保持する必要があります。 これはSaab 340Aの安全機能で、誤ったオートパイロットの起動を防ぎます。
飛行機は、滑走路に並んでいる間に設定された滑走路の見出しに従います。 オートパイロットを作動させた後、MSPのCLIMBボタンを押します。 これにより、 "HIGH"登りのプロファイルが設定されます（高速、低速の上昇）。シアン色のコースバーがPUT VORへのインターセプトコースを示していることを確認してください。 Autopilot Mode SelectorパネルでNAVを押します。 NAVとCLIMBモードのシステムを作動させ、航空機はPUTに向かって回転しているはずです。
ご注意：航空機がEHSIに迎撃コースを示さない場合、NAVモードでは、VORに向かって飛行しません。
両方のRMIスイッチをVORに設定し、ADFラジオを必要としないので、DCPのBRGを押してEHSIのベアリングポインタを外します。
CLIMBのチェックリストを完了します。
注：CTOTの電源を切るときは、電源を入れないでください。 登る。 これは今あなたのCLIMBのパワーです。
PUTから30nm離れたところで（EHSIの左下隅に示されているように）、 CLIMB上昇率を上げる。 これで、M登りモードになります。
11,000フィートに達すると、APAの標高を21,000フィートに戻し、MSPのIASを押します。
ASIの速度バグは、現在選択されている速度に移動します。 ASIの左下のバグ調整ノブを使用して速度のバグを調整し、速度を160ktに設定します。これにより、航空機はその速度で登り続けます。
PUT VORから約13nm、GREENコースのポインターとコースバーは HFD VORを拾う。
CRS 2ノブを使用して、コースバーを調整してコースポインタと整列させます。 それは、EHSIに示されているように、PUT VORの少し左のコースにあるはずです。
PUT VORを通過して、GREENコースのポインタとコースバーが一直線に並んでいることを確認し、APAの右側にあるNAV S R（NAV SOURCE RIGHT）ボタンを押します。 これにより、NAV 2ラジオが作動し、オートパイロットが緑のコースポインタに従います。
上昇率を上げるには、ASIの速度バグを150ktsに調整します。
NAV 1のスタンバイ周波数（110.40）をアクティブにします。これはMAD VORで、コースバーはPUTを渡した直後に表示されます。航空機はまだNAV 2に従っているので、まだNAV 1に従っていない。
HFDを通過するときは、NAV 1とNAV S Lを使用する必要があるため、HFD（緑の画面の右下）までの距離に注意してください。
EHSI上のCRS 1コースポインタを210°の方向を指すように回します。これは、あなたがHFDを渡すとき、MADの傍受になるでしょう。
登るとエンジンを過熱しないように注意しながら、パワーを調整しながら21,000フィートまで登り続けます。
電源レバーの設定に問題がなければ、摩擦ロックを前方に動かして誤って電源を戻さないようにします。
15,000フィート以上に登るときは、TQポップアップに表示されているようにパワーレバーを約80°に設定します。
あなたがあまりにもゆっくりと登るのを知ったら、スピードバグを遅いスピードに戻してください。 これで鼻が上がり、少し早く21,000フィートになります。
クルーズ
21,000フィートに達すると、コンディションレバー（二重矢印カーソル）をつかんで少し後ろにドラッグして、プロップRPMが1330になるようにします。
HFDに近づいたら、NAV S Lボタンを押して、NAV 1ラジオを再開します。 シアン色コースポインタが210°を指していることを確認してください。 コースバーがコースポインタに合わせるまで、まっすぐ飛行し続けます。 それが起こると、オートパイロットはMAD VORの新しい方向に追いつきます。 コースバーとポインタの位置が合っていることを確認します。
NAV S Lを選択した後、NAV 2ラジオのスタンバイ周波数をアクティブに転送します。 これは、CCCのVOR、フライトプランのMADに従うVOR、およびGREENコースのポインタを208°の見出しに調整します。
MAD VORに近づくには、NAV S Rボタンを押してNAV 2に入り、コースをCCC VORに従ってください。
その周波数を115.90に設定し、アクティブにして、NAV 1のスタンバイ周波数をJFK VORに変更します。
降下
APAで高度を3000フィートにリセットし、垂直速度を1300fpmのレートで降下させる
降下チェックリストを実行してからCCCに到達してください。
ALT ALERTボタンを押して、ALT ALERT警告をリセットします。
CCCに近づいたら、NAV S Lボタンを押してください。
摩擦ロックを解除します。
あなたは84°の半径から滑走路31Rに近づきたい。これを設定できるNDBがあります。これはBBN NDB（275.0）です。その周波数をADF 2ラジオに入力し、RIGHT RMIスイッチをADFに切り替えます。これにより、BBN NDB（約250°）に向かうことができます。
見出しのバグを250°に設定し、MSPのHDGボタンを押します。
NAV 1ラジオの滑走路31R（111.50）のILS周波数を設定し、アクティブにします。 NAV 1コースインジケータが310°になっていることを確認してください。
NAV 2ラジオのJFK VOR周波数を設定し、GREENコースインジケータを310°に調整します。コースバーは整列されませんが、それはまさに私たちが望むものです。コースバーが動き始めると、JFK VORのラジアルに近づき始め、ILSはそれに非常に近くなります。
10,000フィートまで降りると、着陸灯を点灯します。
アプローチ
GREENコースバーの動きが始まり、CYANコースバーが現れるまで、BBN NDBを飛行してください。
RIGHT RMIスイッチをVORに設定します。
NAV S Lボタンを押し、グライドスロープ偏差マーカを観察します。
グライドスロープインジケーターが下がり始めるのを見ると、APPRボタンを押します。
すぐに航空機はグライドスロープを捕捉し、EADIの底にある逸脱マーカーは滑走路マーカーに変わります。
航空機は滑走路に向かって下降を開始する。
着陸
ランディングチェックリストを実行します。 （チェックリストには、ヨーダンパーの着陸をオフにする必要があると記載されていますが、そうすることでオートパイロットが解除されます.50フィートのAGLに達するまでONのままにしておきます）。
パワーレバーをアイドル状態にする。
150ktsを下回ると、7°のフラップが追加されます。
140 kts、フラップの15°に行く。
120kts、フラップの20°に行く。
滑走路に近づいて、あなたの速度を約115ktに保ちます。
滑走路端から50フィート上で、オートパイロットを外し（オートパイロットは50フィート以下で使用することはできません）、ゆっくりとパワーレバーをフライトアイドルに戻します。 メインホイールが滑走路に接触したら、パワーレバーを戻してリバースに入れます。 逆推力が飛行機を止めるのに十分であるので、ブレーキをかける必要はない。
アフターランディングチェックリストを実行します。
おめでとう！
あなたはSaab 340Aチュートリアルフライトを完了しました。 今度は帰りの旅をして、他のシステムのいくつかを探索したり、2つの完全に異なる都市の間を飛行したりしてください。
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